Форум мотоциклистов
Facebook Беспечный ездок
Get Adobe Flash player

Регистрация Правила Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны

Мало распрстраненные модели Yamaha В этом разделе редкие, очень редкие и редчайшие мотоциклы от Ямахи.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 13.11.2006   #1
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Yamaha GTS 1000 A

Что за зверь такой?! Кто что слышал о нем?
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 13.11.2006   #2
Leon
Banned
 
Аватар для Leon
 
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Иркутск
Сообщений: 791
мот вроде гут. но вот у него подвеска передняя совсем нестандартная...
хз как там с ней... чинить-то хз как...
Leon вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 14.11.2006   #3
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
От и я о тех же яйцах! Как она себя такая подвеска ваабще ведет?! И т.д.
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #4
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Цитата:
Сообщение от Squid
http://moto.zr.ru/txt/archiv/09-06/26-29.htm

была вот статья в Моте недавнем.
Спасиб за инфу .. Но мало
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #5
Композитор
Проспект мото-форума
 
Аватар для Композитор
 
Регистрация: 04.01.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 134
я такой мот год назад привозил из япии..
не себе-на продажу
мотоцикл как мотоцикл
необычная подвеска..
в россии их нет-не найдёшь ни опытного пользователя ни мнения
Композитор вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #6
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Цитата:
Сообщение от Композитор
я такой мот год назад привозил из япии..
не себе-на продажу
мотоцикл как мотоцикл
необычная подвеска..
в россии их нет-не найдёшь ни опытного пользователя ни мнения
Сам то хоть прокатился на нем?
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #7
Композитор
Проспект мото-форума
 
Аватар для Композитор
 
Регистрация: 04.01.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 134
прокатился..
слишком мало чтобы что-то понять..
Композитор вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #8
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Цитата:
Сообщение от Композитор
прокатился..
слишком мало чтобы что-то понять..
так скажем по городу на нем слишком тяжко?
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2006   #9
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Смотря по какому городу и смотря как ехать.
Вес его видел? Посадку видел? Маневренность у него посредственная, он для дальнобоя сделан. Подвеска надежная, если по проселкам не гонять. ОСобенность мотоцикла - остутствие клевка при торможении. То есть, жмешь на тормоз и мотоцикл приседает целиком, а не только на переднее колесо. Очень комфортно на трассе, нет ударов на руль, великолепно держит траекторию. Ощущение, что едешь по рельсам. Система ABS у версии "А" - отличная вещь для тяжелого турера. Впрыск топлива - еще один из многочисленных плюсов. Хотя, топливо на больших скоростях он потребляет весьма охотно из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Впрочем, это относится ко всем мотоциклам, но к GTSу - особенно. Также на европейскую инфраструктуру рассчитан и катализатор, который не вынесет этилированного бензина.
В повседневной жизни такой мотоцикл может быть полезен только если ты живешь в 50 километрах от небольшого города по хорошей дороге. Выхал на трассу, домчал до города, проехал по паре центральных улиц, припарковался у офиса. И так же обратно.
Еще одна сложность - его очень муторно ремонтировать. Из-за необычной рамы приходится разбирать половину мотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко. Также столкнешься с большой потерей в цене при последующей продаже. Не все захотят пожертвовать практичностью в угоду красоте. В классе спорт-туристов, я бы предпочел его прямого конкурента - Honda ST1100 Пан-европеан. Для нашей жизни он больше подходит. И при падениях он страдает меньше, и мотор там подубовее.
Но в душе своей меня все-таки тянет к высокотехнологичным решениям, игре ума инженеров. К мотоциклам - произведениям искусства, коим, вне всякого сомнения, является GTS1000. Это достойный ответ итальянскому дизайну, но только с японским качеством. Были бы деньги - однозначно ездил бы на таком. Необычно, стильно, неповторимо, индивидуально. Именно то, чего мне часто не хватает. И можно быть уверенным на 99% - другого такого ни у кого нет. А с тем 1%, кто купил такой же, нужно немедленно знакомиться и затевать совместные проекты. Ибо он - такой же как ты.
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.

Последний раз редактировалось ibi, 15.11.2006 в 20:19.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 16.11.2006   #10
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Цитата:
Сообщение от ibi
Смотря по какому городу и смотря как ехать.
Вес его видел? Посадку видел? Маневренность у него посредственная, он для дальнобоя сделан. Подвеска надежная, если по проселкам не гонять. ОСобенность мотоцикла - остутствие клевка при торможении. То есть, жмешь на тормоз и мотоцикл приседает целиком, а не только на переднее колесо. Очень комфортно на трассе, нет ударов на руль, великолепно держит траекторию. Ощущение, что едешь по рельсам. Система ABS у версии "А" - отличная вещь для тяжелого турера. Впрыск топлива - еще один из многочисленных плюсов. Хотя, топливо на больших скоростях он потребляет весьма охотно из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Впрочем, это относится ко всем мотоциклам, но к GTSу - особенно. Также на европейскую инфраструктуру рассчитан и катализатор, который не вынесет этилированного бензина.
В повседневной жизни такой мотоцикл может быть полезен только если ты живешь в 50 километрах от небольшого города по хорошей дороге. Выхал на трассу, домчал до города, проехал по паре центральных улиц, припарковался у офиса. И так же обратно.
Еще одна сложность - его очень муторно ремонтировать. Из-за необычной рамы приходится разбирать половину мотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко. Также столкнешься с большой потерей в цене при последующей продаже. Не все захотят пожертвовать практичностью в угоду красоте. В классе спорт-туристов, я бы предпочел его прямого конкурента - Honda ST1100 Пан-европеан. Для нашей жизни он больше подходит. И при падениях он страдает меньше, и мотор там подубовее.
Но в душе своей меня все-таки тянет к высокотехнологичным решениям, игре ума инженеров. К мотоциклам - произведениям искусства, коим, вне всякого сомнения, является GTS1000. Это достойный ответ итальянскому дизайну, но только с японским качеством. Были бы деньги - однозначно ездил бы на таком. Необычно, стильно, неповторимо, индивидуально. Именно то, чего мне часто не хватает. И можно быть уверенным на 99% - другого такого ни у кого нет. А с тем 1%, кто купил такой же, нужно немедленно знакомиться и затевать совместные проекты. Ибо он - такой же как ты.
Спасиба !! Даже огромное спасибо !!!! Но ты знаеш видимо я такого же мнения как и ты " Но в душе своей меня все-таки тянет к высокотехнологичным решениям, игре ума инженеров. К мотоциклам - произведениям искусства, коим, вне всякого сомнения, является GTS1000. Это достойный ответ итальянскому дизайну, но только с японским качеством. Были бы деньги - однозначно ездил бы на таком. Необычно, стильно, неповторимо, индивидуально. Именно то, чего мне часто не хватает. И можно быть уверенным на 99% - другого такого ни у кого нет. А с тем 1%, кто купил такой же, нужно немедленно знакомиться и затевать совместные проекты. Ибо он - такой же как ты" Посему всетаки GTS и станет моим постоянным товарищем и другом
А ты долго на нем ездил?
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 16.11.2006   #11
Шрам
Banned
 
Регистрация: 06.06.2005
Адрес: планета ВЛАДИВОСТОК
Сообщений: 599
Цитата:
Сообщение от ПЫЖ
Спасиба !! Даже огромное спасибо !!!! Но ты знаеш видимо я такого же мнения как и ты " Но в душе своей меня все-таки тянет к высокотехнологичным решениям, игре ума инженеров. К мотоциклам - произведениям искусства, коим, вне всякого сомнения, является GTS1000. Это достойный ответ итальянскому дизайну, но только с японским качеством. Были бы деньги - однозначно ездил бы на таком. Необычно, стильно, неповторимо, индивидуально. Именно то, чего мне часто не хватает. И можно быть уверенным на 99% - другого такого ни у кого нет. А с тем 1%, кто купил такой же, нужно немедленно знакомиться и затевать совместные проекты. Ибо он - такой же как ты" Посему всетаки GTS и станет моим постоянным товарищем и другом
А ты долго на нем ездил?
Да что ж тебя всё время по каким-то редкостным пепелацам прёт
Шрам вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 16.11.2006   #12
Serafim
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для Serafim
 
Регистрация: 04.04.2005
Адрес: Владивосток. Змеинка.
Сообщений: 465
Угадайте, какой подлец ему его по подсунул... хехехе
__________________
Опасайтесь людей верующих, ибо у них есть боги, которые им все прощают.©
Serafim вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 16.11.2006   #13
Leon
Banned
 
Аватар для Leon
 
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Иркутск
Сообщений: 791
Цитата:
Сообщение от ПЫЖ
вот Диверсия так еще неразу и не встретилась!
а у нас в салон недавно ктото комиссионную выставил ))) Но если чесно - не впечатлила
Посидел на ней, вокруг походил - хз. Посадка удобная, ветрозащита, приборка супер, ездить можно, но особого энтузиазма она у меня почемуто не вызвала. Вот xjr большой - это да, супер, намного больше понравился, посолидней он както да покондовее вроде.
Leon вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #14
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Цитата:
Сообщение от ПЫЖ
... А ты долго на нем ездил?
Целый день. С утра до вечера.
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #15
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Цитата:
Сообщение от Leon
а у нас в салон недавно ктото комиссионную выставил ))) Но если чесно - не впечатлила
Посидел на ней, вокруг походил - хз. Посадка удобная, ветрозащита, приборка супер, ездить можно, но особого энтузиазма она у меня почемуто не вызвала. Вот xjr большой - это да, супер, намного больше понравился, посолидней он както да покондовее вроде.
На вкус и цвет товарища нет. Это два разных типа мотоциклов, классик и спорт-турист. Классики хороши по-своему, брутальные и лаконичные в дизайне. Надежные и простые.
Но в спорт-туристах свой дух. Дух ветра с автострад, образ гор на горизонте, гул мотора на двух сотнях километров в час. Да, двух сотнях, это именно то, что различает спорт-турист от классика - комфорт на больших скоростях. Я и на Супер-Тенере разгонялся до 190, но там это была победа человеческой воли над законами физики, а на спорт-туристе это "полет навигатора". Хочешь 120 и тебе хорошо. А хочешь 200 и будет так же удобно, только дорога станет Уже и воздух тверже.
Но это мое скромное мнение. Я нахожу этот мотоцикл красивым и мне приятно на него смотреть. Мне приятно видеть какие в этой машине использованы технические решения. Мне приятно быть индивидуальностью (не путать с выскочкой). Ведь ни в одном байке, кроме созданного своими руками, ты не можешь применить ПРИНЦИПИАЛЬНО иное устройство подвески. Вот почему байкеры так любят использовать рычажную вилку в пердней подвеске - она очень красива. Вот почему интересно разглядывать Buell - потому что задний амортизатор у него размещен необычно, нестандартно. Вот, что любят владельцы BMW - duolever и paralever. Чем завораживает Bimota Tesi. Красота индивидуальности, неповторимости всегда завораживает. Кстати, именно за ее отсутствие долгое время упрекали производителей японских автомобилей. Вот что я имел ввиду, когда говорил о красоте GTS1000

Ух, простите. Меня понесло
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.

Последний раз редактировалось ibi, 17.11.2006 в 07:24.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #16
ПЫЖ
Маленький Зеленый Человечек
 
Аватар для ПЫЖ
 
Регистрация: 29.08.2005
Адрес: Бладивосток
Сообщений: 670
Цитата:
Сообщение от ibi
На вкус и цвет товарища нет. Это два разных типа мотоциклов, классик и спорт-турист. Классики хороши по-своему, брутальные и лаконичные в дизайне. Надежные и простые.
Но в спорт-туристах свой дух. Дух ветра с автострад, образ гор на горизонте, гул мотора на двух сотнях километров в час. Да, двух сотнях, это именно то, что различает спорт-турист от классика - комфорт на больших скоростях. Я и на Супер-Тенере разгонялся до 190, но там это была победа человеческой воли над законами физики, а на спорт-туристе это "полет навигатора". Хочешь 120 и тебе хорошо. А хочешь 200 и будет так же удобно, только дорога станет Уже и воздух тверже.
Но это мое скромное мнение. Я нахожу этот мотоцикл красивым и мне приятно на него смотреть. Мне приятно видеть какие в этой машине использованы технические решения. Мне приятно быть индивидуальностью (не путать с выскочкой). Ведь ни в одном байке, кроме созданного своими руками, ты не можешь применить ПРИНЦИПИАЛЬНО иное устройство подвески. Вот почему байкеры так любят использовать рычажную вилку в пердней подвеске - она очень красива. Вот почему интересно разглядывать Buell - потому что задний амортизатор у него размещен необычно, нестандартно. Вот, что любят владельцы BMW - duolever и paralever. Чем завораживает Bimota Tesi. Красота индивидуальности, неповторимости всегда завораживает. Кстати, именно за ее отсутствие долгое время упрекали производителей японских автомобилей. Вот что я имел ввиду, когда говорил о красоте GTS1000

Ух, простите. Меня понесло
Красиво написал!!! А вот тогда скромный вопрос а почему же тогда всего день а не до сих пор? (Имею ввиду стаж владения)
__________________
Вкус и цвет - хороший повод для драки...
ПЫЖ вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #17
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
К моменту тест-драйва ямахи, пан-европа была уже куплена и в долговую яму на полгода я уже влез. Поэтому мысли о последующей перепродаже перевешивали движения души.
Да и не было в Москве достойного экземпляра в хорошем состоянии. Попался бы шоколадный, возможно я бы сорвался и стал "думать яйцами".
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #18
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Электричка класса люкс
Yamaha GTS1000, 1002 cm3, 275 кг*,
100 л.с., 240 км/ч
*снаряженная масса

Появление в 1992 году этого футуристичного мотоцикла произвело фурор. Еще бы! Конструкция шасси выглядела настолько революционно, что впору было говорить о перевороте в технологиях.
Главная из них — оригинальная рама из алюминиевого сплава, напоминающая своими формами греческую литеру «омега» и охватывающая дефорсированный двигатель от FZR1000 с трех сторон. Другая изюминка — механизм передней подвески с раздельными функциями управления и подрессоривания.

Увы, новинке не суждено было царствовать. Сложность конструкции и высокая цена (пару лет назад в столичных салонах модель продавалась за $16700!) отпугивали потенциальных владельцев. В конце 1999 года GTS сняли с производства, но в Россию он продолжает поступать в качестве «секонд-хэнда». Модель десятилетней давности выглядит актуально и сегодня: тормоза с ABS, нейтрализатор в выпускной системе, распределенный впрыск топлива… Приглянется ли аппарат современным райдерам?


Виталий Карпов,
Рост — 175 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на Suzuki GSX-R600.

Когда несколько лет назад впервые увидел GTS, его внешность «вставила». Сейчас он для меня — что-то из категории ретро-мото, иллюстрация в книге из букинистического магазина. Тем не менее, ее содержание и по сей день интересно. Аппарат почти десятилетней давности, но за рулем не чувствуется его возраст. Когда у меня был Yamaha FZR 1993 года выпуска, я всем телом ощущал его техническую древность. На GTS такого нет и в помине. Закрыв глаза на внешность, можно сказать, что модель не уступает по своей конструкции самым последним наработкам в деле мототехнологий.

Уже через сотню метров в седле понимаешь, что это «турист» чистой воды — без приписки «спорт» даже самыми маленькими буквами. Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1000 об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу на высшую 5-ю передачу.

На контрасте с моим спортбайком чувствуется тотальный комфорт и мягкость машины, как по подвеске, так и по мотору. Едешь без напряжения и опаски. GTS настолько четко придерживается прямолинейного движения, что для изменения этого состояния приходится прикладывать усилия. В первый момент кажется, что усилия эти должны быть немалыми, а на деле оказывается — минимальными. Аппарату надо лишь наметить траекторию, дальше он идет по ней самостоятельно.

Машина не любит резких движений рулем или телом — сразу начинает сопротивляться, стремясь к первоначальному состоянию. Поэтому о спортбайковской школе пилотирования можно сразу забыть. Крейсерская скорость по трассе 150–170 км/ч. Не особо докучает ветродуй, да и контроль над обстановкой полный.

Однако, при всех ярких туристических наклонностях GTS, далеко на таком не очень-то и поедешь. Мне бы стало откровенно скучно от умиротворяющего комфорта и стабильности. Да и тормоза не по душе — излишне мягкие, с большими ходами рычагов. Зато нет клевка при торможении. Да и подвески — класс. Кочек и ямок в асфальте, на которых спортбайк откровенно «ставит», здесь совсем не замечаешь.

В городе на GTS не сладко. В силу его инертности в управлении слалом между машинами затруднен, а ехать с черепашью скоростью кубатура не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала. Да и рулевые переключатели расположены неудобно.

Еще огорчило отсутствие всякой информативности приборной панели: читаемость индикаторов просто никакая, градуировка спидометра и тахометра слишком мелкие. Зато радует хороший обзор, обусловленный высокой посадкой.
Какой вердикт? Аппарат, безусловно, экзотический, вполне управляемый и степенный. Но без «изюминки» — такой мне быстро наскучит.


Алексей Карклинский
эксперт «Моторевю»
Рост — 179 см,
водительский стаж — 22 года, ездит на Honda VFR800.

Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. GTS1000 — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный. Названный в народе «электричкой», он полностью оправдывает это прозвище, полностью повинуясь желаниям водителя. Аппарат едет практически сам, не требуя от пилота каких-либо усилий, тем самым подчеркивая свой высокий класс.

Чувствуешь, будто съехал с проезжей части на трамвайную рельсу: GTS «стоит» на прямой совершенно невероятным образом. Чуть задумчивей, чем одноклассники, ложится в крутой поворот, зато отлично ведет себя в пологих виражах, не требуя предельной концентрации внимания. Отлично едет по кочкам, полностью изолируя от них водителя, — для наших условий это особенно важно.

Несмотря на возраст, подвески у мотоцикла просто чумовые. Характеристика двигателя очень грамотно сдвинута в зону средних оборотов. В результате исчезла бестолковая «физировская» крученость, зато тяга приобрела «паровозные» черты: разгоняется байк с самых низких оборотов.

Порадовала и КПП. В отличие от многих Yamaha, «коробки» которых страдают ложными «нейтралями», здесь все по инструкции, ступени отщелкиваются как затвор револьвера. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.

А то, что шланги дуются, затрудняя дозировку усилия, да и ходы рычагов большие, ничего не поделаешь: разработка 10-летней давности.
Городская езда откровенно расстроила. Динамика перекладки мотоцикла затянута, для того чтобы изменить свое положение в потоке, нужно приложить заметные усилия. Это не располагает к активной езде.

Неоднократно ловил себя на мысли, что хочется просто ехать по прямой, ну иногда пролезть в щелку. Петлять, увы, нет никакого желания. Конечно, можно «ломануться» и всех «сделать», но машина ни разу не подстрекает к этому. Медлительность у нее в характере. Поразили зеркала. Они расположены не стандартно — более, чем обычно удалены от водителя. Это позволяет не косить глазами, облегчая наблюдение за дорогой.

Мотоцикл очень добротный и надежный, но сразу расслабляет пилота. На мой взгляд, это отрицательно сказывается на безопасности. Поэтому GTS себе никогда бы не купил, даже если бы собрался в кругосветное путешествие. Но прекрасно понимаю тех райдеров, которые ездят на этой Yamaha и не нарадуются. Да и уникальность байка подкупает — он не такой, как все.


оригинал статьи находится на сайте "Моторевю"
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #19
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Леонид Юшкин
Эксперт «Моторевю»
Рост —189 см,
водительский стаж — 20 лет,
ездит на Suzuki DR-Z400R

Кто вкусил прелести современных «туристов», вряд ли взглянут в сторону GTS1000. Разве что восхитятся разок его передней подвеской. Тем не менее, первые часы за рулем GTS1000 приятно меня удивили. Оказалось, что аппарат обладает шикарной ветро- и грязезащитой: мелкий дождь совсем не подпортил мне гардероб. При нормальных погодных условиях можно запросто держать скорость 170 км/ч и при этом не ложиться на бак. На кисти рук приходится достаточно веса, а чтобы сесть удобней, приходится сползать вперед.

Отметил отличные тормозные качества на мокрой дороге — вот где прелесть АБС!
Кстати, если бы не знал заранее о консольной передней подвеске, решил бы, что там обычный перевернутый «телескоп». Ничего принципиально нового в управлении не заметил. Ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк не замечает. Виражи проходит четко и предсказуемо, но их радиус куда больше, чем у современных «туристов». Тому виной — длинная база (1495 мм). Впрочем, именно благодаря ей можно уверенно «валить» под 200 км/ч и даже передвигаться по грунтовым покрытиям. Аппарат идет как по рельсам. Огорчила вялая динамика машины.

Парадокс в том, что мотор с легкостью отзывается на «газ», как бы демонстрируя свою спортбайковскую родословную, крутится до 10000 об/мин, но разгон не столь резв, как хотелось бы. Допускаю, что комфорт за рулем несколько скрадывает ощущения от ускорения. В городе проявился существенный недочет: отвратительные зеркала, в них видно лишь собственные плечи.
Себе бы GTS1000 не приобрел. Но считаю, что солидным людям, ценящим сочетание комфорта и управляемости, этот аппарат придется по душе.


Андрей Трифонов
обозреватель «Моторевю»
Рост —191 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на Suzuki GSF1200S Bandit

Три года назад я впервые прокатился на Yamaha GTS — по городу. Был потрясен его неповоротливостью и массивностью. Не повторяя ошибок, рванул за город.
Мне кажется, что японцам удалось попасть в точку с формами переднего обтекателя — за исключением ряда мелких деталей, машина и сейчас смотрится вполне современно. Информативность приборной панели — на уровне, но ее не сравнить с яркими индикаторами, подсветками и бортовыми компьютерами современных «туристов». За рулем удобно, просторно и, главное, высоко.

Дефорсированный двигатель, безусловно, хиловат для серьезной массы GTS. Но динамики, поверьте, хватает. Конечно, подрывных ускорений и подхватов незаметно, но для чистокровного «туриста» они и не нужны. Уверенно трогаешься, «втыкаешь» высшую передачу и наслаждаешься точнейшей управляемостью и возможностью четко следовать по курсу. КПП работает четко, эластичность мотора великолепная. Ветрозащита такова, что при моем росте для полного комфорта приходится чуть наклонять голову вперед. Встречный поток начинает докучать с отметки 150 км/ч, после 180 км/ч уже лежишь на баке, а «максималку» 235 км/ч по спидометру достигаешь с видимым усилием. Что примечательно, величина скорости не отражается на устойчивости машины.

GTS «летит» как снаряд, а пассажир только прибавляет стабильности курсу. Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину на приличный угол. При торможениях никаких подламываний передка не наблюдал, сама же тормозная система выше всяких похвал. Разве что передний тормоз излишне мягок.
В целом мотоцикл мне понравился. С радостью поставил бы его в гараж, но только под номером два — на случай, когда душа востребует спокойствия.



Александр Дмитриев
главный редактор «Моторевю»
Рост — 183 см, водительский стаж — 14 лет,
ездит на Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000

Пересаживались хоть раз с простой легковушки на Mercedes? Пробуя GTS после любого другого байка, испытываешь подобное чувство. Да, мотоцикл тяжелый, неповоротливый и выглядит как музейный экспонат. Но комфорт, какой дает оригинальная передняя подвеска, не сравнить ни с чем. Кажется, будто плывешь над разбитой дорогой. При этом руль на неровности никак не реагирует.

Аппарат противоречив: при стремительной внешности абсолютно не подходит для уличных гонок. Сегодняшнее впечатление сложилось от одной-единственной поездки по городу в час «пик». Еду в потоке, скорость — 110 км/ч, слышу справа рев глушителя. Меня обошла Subaru Impreza WRX. Мотоцикл не подстегивал желания погоняться, но пилот авто покусился на святое: обогнал байк в плотном потоке! Я его, конечно, настиг, но, поверьте, это было не просто.

Дальше — больше. В вялотекущей «пробке» меня обогнал скутер! Ну что за дела? Увы, город и GTS совмещаются плохо.
Так чем же этот байк способен «подсадить»? Великолепными дорожно-туристическими качествами. Прохватить за вечер километров 300 с подружкой, «слетать» по-быстрому в другой город… За рулем GTS километры в кайф. Мотор от FZR1000 дефорсирован, но легко допускает движение со скоростью 220 км/ч. Вот и сейчас. Еду по симферопольской трассе и упиваюсь быстротой перемещения.

Десятки километров не опускал стрелку ниже 180 км/ч — что может быть приятнее? Редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.
Купил бы такой себе? Пожалуй. Тестируя десятки мотоциклов за сезон, часто хочется отдохнуть за рулем. Yamaha GTS1000 позволяет это сделать.

оригинал статьи находится на сайте "Моторевю"
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 17.11.2006   #20
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Вот еще одна статья, правда, про FJR1300. Удивительный мир. Людям на блюдечке приподносят почти исскусство, но обыватель жаждет "хлеба и зрелищ". В итоге серая безликая обыденность торжествует повсеместно.
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием
Рога и копыта
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


   
Часовой пояс GMT +10, время: 21:32.


Нарушение авторских прав будет преследоваться... и по закону тоже....
Ad Management by RedTyger