Цитата:
Сообщение от BUCEPHALUS
 НЕТ ЕГО |
Suzuki VX 800 Suzuki VX 800 Кто купил новый VX 800 в 90-х годах, вероятно, не испытывал особых проблем с ним, хотя уже были случаи показа колена (поломки шатуна). Можно сказать, что Suzuki сделал этот мотоцикл на базе Intruder, то есть чоппера, одев практически все его шасси с двигателем и бак в пластик нейкеда. Таким образом, VX 800 вел себя тогда не лучшим образом, стучал на поворотах и качался в быстрых арках. САМЫЕ БОЛЬШИЕ НЕДОСТАТКИ Мотоцикл был небрежно сделан, и его обслуживание – это каторга. Контроль над несколькими звеньями – это полное недоразумение, лучшие специалисты корректируют их поседение. Сопла ржавые, дроссели выбиты, а а их сильфоны затвердевают (если не повреждены). Часто случается, что поплавки теряют плавучесть, и невозможно установить правильный уровень топлива. Таким образом, карбюраторы часто подают смеси различного состава в каждый из цилиндров. Синхронизация обоих цилиндров с изношенными карбюраторами практически невозможна. Ссылки в течение короткого времени после смазки блекнут. Обрыв шатунов – рассинхронизация карбюраторов имеет серьезные последствия. Когда при каждом добавлении газа один цилиндр уже тянет, а другой все еще тормозит (плюс смесь другого состава) – в этой V-двойке это заканчивается разрывом шатуна. Такие ситуации чаще всего возникают во время более жесткой езды. VX 800 относится к наиболее ржавеющим мотоциклам. Ржавчина разъедает не только всю выхлопную систему, но также раму и топливный бак (изнутри и снаружи). Типичные повреждения также включают в себя потерю демпфирования в заднем амортизаторе. Трудно найти дюжину VX с подавляющим задним ходом. Механикам не нравится этот мотоцикл, потому что (как и у Intrude) трудный доступ к различным деталям.
Источник Motonoob
Перевод правда,... оставляет желать.