Цитата:
Сообщение от Volk
CRF250X - Trail
CRF230F - Trail (но в разы дешевле!)
CRF230L - Dual Sport (переживаю что маловато мощьности будет...)
CRF250R - Motocross
Suzuki
RMZ250 - Motocross
DRZ400S/E - не катят, хотя версия S -интересная, но опять же вес!
Yamaha
YZ250F - Motocross
|
Чота все в одну кучу...
CRF250X - чисто соревновательный хардэндуро, водянка, алюминиевая рама, на базе кроссача CRF250R, с другими передаточными числами в коробке, типафарой и пр. для омологации под эндуро. Отличный аппарат для соревнований в шестидневке, эндуро-кроссу и тп. Довольно резкий, злой на верхах, надо крутить, на низах не едет и ему это не надо! На колесе где-то 30 л.с.
Что означает Trail, не понятно))
CRF230F, чисто американский аппарат на базе XR230 c железной рамой, простой ходовкой,
без светотехники, для обучения азам мотокросса, мотор воздушник, слегка взбодренный, на базе древнего XR200, На колесе порядка 15 л.с.
Что означает Trail, не понятно))
CRF230L - Dual Sport, вот тут точно, чистый дуал, омологирован для дорог общего пользования. Прямой наследник (новый пластик) того же XR200, который на самом деле перелицованный SL230, который, в свою очередь, FTR223, то есть лучшая задрота всех времен и народов - такой неубиваемый суперкаб от эндуро)) На колесе - около 10 лс.
CRF250R - Motocross Все точно, один из лучших кроссачей нашей Вселенной. Злой, резкий, легкий, расход 15 литров, замена поршня через 40 моточасов и т.п., прыжки по 50 метров, все дела. Без светотехники (еще бы!), под лозунгом "здравствуйте, травматолог!". В грязи и лесу быстро греется (нет вентилятора, большая теплонагруженность двигателя) и умирает. Водянка, алюминиевая рама, все самое лучшее за 8000 евро)) На колесе около 40 л.с.
Примерно то же можно сказать о
RMZ250 - Motocross
YZ250F - Motocross
И, кстати, мощность DR650SE 2005 года все же
43 hp 32 kW @ 6400 rpm (rear tyre 37.4 hp @ 6500 rpm )