Цитата:
Сообщение от Varg
Многое от пилота зависит.
|
от пилота, конечно, зависит многое, но не в моем случае. Если б я не умел стартовать, то вряд ли выиграл бы чемпионат россии по шкмг, а выиграла бы моя жена на Фазере
Тяга паровозная, но это не мешает ему разгоняться долго. Для разгона нужны лошади, которые получаются как раз из момента и оборотов, которых нет у МТ. Кстати красная зона на тахометре начинается на 5,5 тыщ. об. Двигатель нижневальный, так что две "палки" справа вдоль цилиндров - не бутафория, там проходят штанги а в голове гидрокомпенсаторы.
Сисетма смазки с сухим картером. Свечей по две на котел за счет большой площадки поверхности камеры сгорания, каждый котел почти по 800 куб. Что еще интересного? а, в жопе стоит вентилятор для охлаждения ECU с датчиком, ибо от выхлопа оно там нагревается и потом начинает забавно свистеть, да так, что у меня с 5-го этажа слышно еще минут 5 как оно ветер гоняет. К вибрации привык быстро. тем более, что на оснвных режимах 2-3 тыщ об. ее почти не заметно.