Тема: Yamaha GTS 1000 A
Показать сообщение отдельно
Непрочитано 17.11.2006   #18
ibi
Бывалый участник мотофорума
 
Аватар для ibi
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: г. Москва
Сообщений: 307
Вес репутации: 40 ibi чувствуется приятный человекibi чувствуется приятный человек
Электричка класса люкс
Yamaha GTS1000, 1002 cm3, 275 кг*,
100 л.с., 240 км/ч
*снаряженная масса

Появление в 1992 году этого футуристичного мотоцикла произвело фурор. Еще бы! Конструкция шасси выглядела настолько революционно, что впору было говорить о перевороте в технологиях.
Главная из них — оригинальная рама из алюминиевого сплава, напоминающая своими формами греческую литеру «омега» и охватывающая дефорсированный двигатель от FZR1000 с трех сторон. Другая изюминка — механизм передней подвески с раздельными функциями управления и подрессоривания.

Увы, новинке не суждено было царствовать. Сложность конструкции и высокая цена (пару лет назад в столичных салонах модель продавалась за $16700!) отпугивали потенциальных владельцев. В конце 1999 года GTS сняли с производства, но в Россию он продолжает поступать в качестве «секонд-хэнда». Модель десятилетней давности выглядит актуально и сегодня: тормоза с ABS, нейтрализатор в выпускной системе, распределенный впрыск топлива… Приглянется ли аппарат современным райдерам?


Виталий Карпов,
Рост — 175 см, водительский стаж — 18 лет, ездит на Suzuki GSX-R600.

Когда несколько лет назад впервые увидел GTS, его внешность «вставила». Сейчас он для меня — что-то из категории ретро-мото, иллюстрация в книге из букинистического магазина. Тем не менее, ее содержание и по сей день интересно. Аппарат почти десятилетней давности, но за рулем не чувствуется его возраст. Когда у меня был Yamaha FZR 1993 года выпуска, я всем телом ощущал его техническую древность. На GTS такого нет и в помине. Закрыв глаза на внешность, можно сказать, что модель не уступает по своей конструкции самым последним наработкам в деле мототехнологий.

Уже через сотню метров в седле понимаешь, что это «турист» чистой воды — без приписки «спорт» даже самыми маленькими буквами. Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1000 об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу на высшую 5-ю передачу.

На контрасте с моим спортбайком чувствуется тотальный комфорт и мягкость машины, как по подвеске, так и по мотору. Едешь без напряжения и опаски. GTS настолько четко придерживается прямолинейного движения, что для изменения этого состояния приходится прикладывать усилия. В первый момент кажется, что усилия эти должны быть немалыми, а на деле оказывается — минимальными. Аппарату надо лишь наметить траекторию, дальше он идет по ней самостоятельно.

Машина не любит резких движений рулем или телом — сразу начинает сопротивляться, стремясь к первоначальному состоянию. Поэтому о спортбайковской школе пилотирования можно сразу забыть. Крейсерская скорость по трассе 150–170 км/ч. Не особо докучает ветродуй, да и контроль над обстановкой полный.

Однако, при всех ярких туристических наклонностях GTS, далеко на таком не очень-то и поедешь. Мне бы стало откровенно скучно от умиротворяющего комфорта и стабильности. Да и тормоза не по душе — излишне мягкие, с большими ходами рычагов. Зато нет клевка при торможении. Да и подвески — класс. Кочек и ямок в асфальте, на которых спортбайк откровенно «ставит», здесь совсем не замечаешь.

В городе на GTS не сладко. В силу его инертности в управлении слалом между машинами затруднен, а ехать с черепашью скоростью кубатура не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала. Да и рулевые переключатели расположены неудобно.

Еще огорчило отсутствие всякой информативности приборной панели: читаемость индикаторов просто никакая, градуировка спидометра и тахометра слишком мелкие. Зато радует хороший обзор, обусловленный высокой посадкой.
Какой вердикт? Аппарат, безусловно, экзотический, вполне управляемый и степенный. Но без «изюминки» — такой мне быстро наскучит.


Алексей Карклинский
эксперт «Моторевю»
Рост — 179 см,
водительский стаж — 22 года, ездит на Honda VFR800.

Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. GTS1000 — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный. Названный в народе «электричкой», он полностью оправдывает это прозвище, полностью повинуясь желаниям водителя. Аппарат едет практически сам, не требуя от пилота каких-либо усилий, тем самым подчеркивая свой высокий класс.

Чувствуешь, будто съехал с проезжей части на трамвайную рельсу: GTS «стоит» на прямой совершенно невероятным образом. Чуть задумчивей, чем одноклассники, ложится в крутой поворот, зато отлично ведет себя в пологих виражах, не требуя предельной концентрации внимания. Отлично едет по кочкам, полностью изолируя от них водителя, — для наших условий это особенно важно.

Несмотря на возраст, подвески у мотоцикла просто чумовые. Характеристика двигателя очень грамотно сдвинута в зону средних оборотов. В результате исчезла бестолковая «физировская» крученость, зато тяга приобрела «паровозные» черты: разгоняется байк с самых низких оборотов.

Порадовала и КПП. В отличие от многих Yamaha, «коробки» которых страдают ложными «нейтралями», здесь все по инструкции, ступени отщелкиваются как затвор револьвера. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.

А то, что шланги дуются, затрудняя дозировку усилия, да и ходы рычагов большие, ничего не поделаешь: разработка 10-летней давности.
Городская езда откровенно расстроила. Динамика перекладки мотоцикла затянута, для того чтобы изменить свое положение в потоке, нужно приложить заметные усилия. Это не располагает к активной езде.

Неоднократно ловил себя на мысли, что хочется просто ехать по прямой, ну иногда пролезть в щелку. Петлять, увы, нет никакого желания. Конечно, можно «ломануться» и всех «сделать», но машина ни разу не подстрекает к этому. Медлительность у нее в характере. Поразили зеркала. Они расположены не стандартно — более, чем обычно удалены от водителя. Это позволяет не косить глазами, облегчая наблюдение за дорогой.

Мотоцикл очень добротный и надежный, но сразу расслабляет пилота. На мой взгляд, это отрицательно сказывается на безопасности. Поэтому GTS себе никогда бы не купил, даже если бы собрался в кругосветное путешествие. Но прекрасно понимаю тех райдеров, которые ездят на этой Yamaha и не нарадуются. Да и уникальность байка подкупает — он не такой, как все.


оригинал статьи находится на сайте "Моторевю"
__________________
Мотошкола extradrive.ru. Покажем и расскажем, объясним и научим.
ibi вне форума   Ответить с цитированием