Регистрация | Правила | Справка | Пользователи | Календарь | Все разделы прочитаны |
Форум пользователей мотоциклов США Раздел для общения тех, кто ездит на американских мотоциклах. |
Опции темы |
23.06.2016 | #1 |
Админ, совсем админ....
Регистрация: 31.01.2005
Адрес: Пномпень, Камбоджа
Сообщений: 24,566
Включить репутацию: 10393
|
История Harley-Davidson FLTR Road Glide, часть I
Road Glide – одна из самых узнаваемых моделей марки Harley-Davidson. Наравне с прославленным Electra Glide, этот бэггер пользуется неизменным спросом у мотопутешественников и просто любителей больших американских мотоциклов. Этот пост – об истории модели, которой в этом году исполняется 18 лет.
Выпуску Road Glide предшествовали годы производства другого туристического мотоцикла Harley-Davidson – модели Tour Glide, в дизайне и конструкции которой были заложены многие идеи, позже реализованные в бэггере с заводским индексом FLTR. В частности – именно на Tour Glide впервые появился крупный передний обтекатель характерной формы, которую сегодня принято именовать «Акулий нос» (Sharknose). Причем, в отличие от обтекателя на Electra Glide, крупная «морда» Tour Glide была зафиксирована и при повороте руля мотоцикла оставалась на месте. В точности, как у современных Road Glide. В 1979 году, когда был представлен FLT Tour Glide, американский концерн выпустил всего… 19 мотоциклов! Объем производства модели в следующем 1980 году увеличился до 4480 штук. Помимо уже указанного «Акульего носа» аппарат отличался и другими техническими, скажем так, дебютами. Впервые на серийном мотоцикле Harley-Davidson были использованы 5-ступенчатая трансмиссия и крепление двигателя на трех сайлент-блоках. У стальной рамы Tour Glide верхняя несущая секция была сделана прямоугольного сечения, тогда как нижние трубы – круглого. 329-килограммовый FLT Tour Glide получил двухдисковый передний тормоз плюс один 12-дюймовый тормозной диск на заднем колесе. Привод на заднее колесо – цепью в закрытом кожухе. Мотоцикл комплектовался 1338-кубовым 45-градусным V-твином Shovelhead: 2 клапана на цилиндр, традиционный ГРМ схемы OHV, воздушное охлаждение, длинноходная размерность 88,8 x 108 мм, максимальная мощность 70 л.с. при 5 800 об/мин, крутящий момент – 93,5 Нм при 3 000 об/мин. Сцепление – многодисковое, в масляной ванне. Объем топливного бака – 19 л. Уже в следующем 1981 году компания Harley-Davidson представила обновленный FLT Tour Glide, в котором было немало изменений: электронное зажигание V-Fire II, удлиненные направляющие клапанов + доработанные уплотнители, дополнительные сливные масляные каналы в головках цилиндров, сниженная до 7,4:1 степень сжатия и задний тормозной суппорт Girling. В 1982 году мотоцикл также обновился, хоть и не так глобально: новые сиденье и руль, доработанная система смазки главной передачи, мощнее генератор, появились замки на багажных кофрах. Harley-Davidson FLT Tour Glide 83 года выпуска почти не поменялся – разве что производитель немного понизил высоту сиденья, а также сделал жестче подвески. Один из главных апгрейдов модели случился в конце 1984 года, когда Tour Glide, наконец, получил новый двигатель: вместо устаревшего Shovelhead в шасси американского бэггера имплантировали более современный Evolution. Любопытно, что у первых мотоциклов с силовой установкой нового поколения был настоящий коктейль из частей двух моторов: нижняя часть – от Shovelhead, а верхушка – уже Evolution! Еще один интересный факт: за многие года существования серии FLT никогда не было полицейской версии этой модели! В разное время на службе полиции США трудились FLHT, FXRP, XLP и Dyna – но ни одного Tour Glide или Road Glide. Изначально Tour Glide не оснащался музыкальной системой: радио предлагалось в качестве опции. Причем, радио устанавливалось… на место приборов! Для тех райдеров, кто решил заменить приборы музыкальной системой, компания Harley-Davidson продавала опционные датчики, для установки которых нужно было сверлить обтекатель. Разумеется, многие фирмы по производству тюнинга тут же восполнили пустовавшую нишу и стали предлагать комбинированные решения «радио + приборы в одном флаконе». Наконец, в 1986 году радио-система стала стандартным оснащением Tour Glide (с приборной панелью, конечно же… В 1989 году была представлена модификация Ultra, именовавшаяся FLTCU. Помимо богатой комплектации мотоцикл отличался более производительным генератором, а также незначительно доработанным двигателем. Модель Ultra была «упакована» по полной: круиз-контроль, радио, интерком, передняя и задняя музыкальные системы, двухцветная окраска,… А еще в качестве опции к FLTCU можно было… докупить боковой прицеп! Хотя, по сведениям из сети, таких машин было выпущено всего 15 штук, тогда как общий объем производства модификации Ultra в дебютный год составил 603 мотоциклов. Последний представитель серии Tour Glide сошел с конвейера в 1996 году – это, кстати, также был первый год, когда мотор Evolution мог быть оснащен системой впрыска топлива. В следующем 1997 году аппараты серии FLT не производились, а в 1998 году, наконец, дебютировал Road Glide – логичное продолжение и эволюция Tour Glide!
__________________
|
24.06.2016 | #2 |
переедь-поляну
Регистрация: 16.03.2010
Адрес: обратно какнада
Сообщений: 2,081
Включить репутацию: 137
|
я на тесте катался на RG CVO, здоровый такой чемоданер со всеми возможными прибабахами, 42к за него ценник. мне RG всегда внешне нравилась, но вот что я скажу после заезда...[вброс]нафиг-нафиг.[/вброс]
__________________
графиня изменившемся лицом бежит пруду |
24.06.2016 | #3 |
Админ, совсем админ....
Регистрация: 31.01.2005
Адрес: Пномпень, Камбоджа
Сообщений: 24,566
Включить репутацию: 10393
|
__________________
|
24.06.2016 | #4 |
Проспект мото-форума
Регистрация: 18.04.2014
Адрес: New Zealand Auckland
Сообщений: 142
Включить репутацию: 21
|
У нас в зеландовке такой красивый у дилера от 39000 $.
|
24.06.2016 | #5 |
Мастер
Регистрация: 22.02.2016
Адрес: Tallinn Estonia
Сообщений: 1,941
Включить репутацию: 130
|
роад глайд - одна из самых эстетическипривлекательных моделей у харли девидсон. но надо помнить и знать , что с шовелом или эволюшеном или твинкамом - это РАЗНЫЕ мотоциклы. у каждого свой характер , своё ощущение от езды. на мой взгляд , наиболее привлекателен роад глайд с мотором эволюшен . мотор шовелхед - это круто , но надо иметь "космический" опыт и толстый кошелёк , чтоб его сделать пригодным для езды в современном трафике.
если говорить о твинкаме , то на мой взгляд ( не хочу никого обидеть ) это уже недохарлей и недояпонец , сделанный для большенства людей , кот не хотят вникать в историю и пропитываться духом настоящего харли ))) |
25.06.2016 | #6 |
переедь-поляну
Регистрация: 16.03.2010
Адрес: обратно какнада
Сообщений: 2,081
Включить репутацию: 137
|
дык у кости такая электричка топовая была, тоже под полтинник, что ли - такой слонопотам, шо песец, мне его даже качнуть страшно было. правда, и сам костян - еще тот лось, ему-то нормально.
так он его на рокет3 сменил и не жалеет, насколько я знаю. а "пропитываться духом настоящего харли" пусть будут пацанчики с толстыми кошельками. только за счет них хд и кормится)).
__________________
графиня изменившемся лицом бежит пруду |
25.06.2016 | #7 |
Мастер
Регистрация: 22.02.2016
Адрес: Tallinn Estonia
Сообщений: 1,941
Включить репутацию: 130
|
почему основная масса людей не хочет позновать предмет своего интереса ? просто стыдно за так называемых харлеистов. в прошлом году приезжал в Москву , так ребята торгующие харлеями ( ну естественно же твинкамами , ведь вбито же в голову невежам , что новое лучше старого))) не как не могли понять , что за модель у меня :
спортстер ? нет , FXR а что это такое ? :/ вот не понятна цитата с "пацанчиками" ??? ну что человек хотел сказать ? для обладания харлеем прежде всего нужно поинтересоваться почему эта марка снискала такую популярность в золотой век байкерского движения . и почему она популярна в наш век , век невеж. ведь эти две популярности диаметрально противоположны. и не один диллер вам этого не расскажет ))) а зачем ? "обдерём богатых лохов и всё" да и не один раз))) и в заключении - те кто пропитаны духом настоящего харли являются негласно врагами концерна хд ))) удивлены ? хд с них абсолютно не кормится , а сами байкеры считают хд предателем ))) Последний раз редактировалось Antek, 25.06.2016 в 08:38. |
28.06.2016 | #8 |
переедь-поляну
Регистрация: 16.03.2010
Адрес: обратно какнада
Сообщений: 2,081
Включить репутацию: 137
|
бгг)) сектант детектед))
__________________
графиня изменившемся лицом бежит пруду |
28.06.2016 | #9 |
Админ, совсем админ....
Регистрация: 31.01.2005
Адрес: Пномпень, Камбоджа
Сообщений: 24,566
Включить репутацию: 10393
|
__________________
|
28.06.2016 | #10 |
переедь-поляну
Регистрация: 16.03.2010
Адрес: обратно какнада
Сообщений: 2,081
Включить репутацию: 137
|
да в каком таком принципе...как разводят в дилершипах хд на бабки, я знаю не понаслышке - у меня мотор "почти" спортстера. все эти "легенды", "прикоснуться" и прочая и прочая...и трехкратный ценник "для ценителей"
__________________
графиня изменившемся лицом бежит пруду |