файерболтом там и не пахнет. ули - совсем другой мотоцикл, что-то от спорта, что-то от эндуро, но нифига не спортбайк уж точно.
1.попытались свернуть марку, но эрик по-прежнему жив курилка и занят исключительно гоночными моделями. расходники и комплектующие по закону буду выпускать еще лет 5-7(точно не помню).
2.демпфер - по желанию, на моем ули не требуется и нафиг не нужен.
3. со штатным (а-ля нейкид) 110, с опцией (повыше) - 120-130. выше отжигал только на короткие дистанции, ибо макс.скорость на трассе - 110, а за превышение могут оперативно оторвать яйтсы
4. инжектор там, регулируют согласно штатному то, если требуется.
5. замену масла и фильтра делал на то, благо недорого стоит и быстро. однако в коротком мануале (который можно скачать на офф.сайте) процедура описана довольно подробно. да и вообще, ЭБ - хороший инженер, и вся операция сводится к "открутил внизу-слил, закрутил внизу-залил". с воздушным фильтром совсем просто, замена 5 минут.
6. ночью светит довольно прилично, на трассе видно хорошо,но много света не бывает, особенно в моих краях. лось - штука серьезная, поэтому поставлю доп.люстру.
7.емкость под седлом маловата, там батарея, мануал и небольшой набор инструментов. все остальное барахло у меня в кофрах, входит ОЧЕНЬ много.
8.движок вроде от спортстера, но тут есть мнения - харли взял двиг от бьюэла и наоборот. хомячки срут кирпичами. где правда - хз.
9. слабых мест не знаю. четыре владельца ули в местном клубе - довольные, как слоны. у каждого пробег по 30-50ткм.
слышал, что неоригинальный ремень можно порвать, но сам не видел.
10. ну как там у инжекторных устроено - все стандартно. оставляю вопрос спецам.