Показать сообщение отдельно
Непрочитано 26.06.2010   #1
Bambr
переедь-поляну
 
Аватар для Bambr
 
Регистрация: 16.03.2010
Адрес: обратно какнада
Сообщений: 2,081
Вес репутации: 137 Bambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всемBambr хорошее имя известно всем
Краткий отчет про коня Buell XB12X Ulysses


На полноценный обзор не претендую, предупреждаю сразу. Все очень и очень субъективно и достаточно сумбурно.

Самое первое впечатление после тест-райда – высок, зараза. Причем высок по-эндурному, сухопарый такой, мускулистый. При моих 180см до земли достаю только сместившись вперед, да и то на полступни. На малой скорости устойчив, но нифига не диванный чоппер. Это я хорошо прочувствовал, пару раз чуть не завалив моц на разворотах. Кажется, что руль ходит вправо-влево маловато по сравнению с другими мотиками, хочется довернуть, но за счет короткой базы разворачивается буквально на пятаке, если газануть. Но надо приноровиться, ибо моц – с характером, и мой уровень для него сейчас откровенно слабоват. Будем расти.

После первого месяца могу сказать следующее:

1.Мотор. Тяговит просто жуть. Всякие вилли при сноровке и брутальной игре газ/сцепление – плевое дело, и похоже, на любой передаче. Вибрации на холостых присутствуют приличные – положенные вещи уедут с седла за 5 сек. Но это, скорее, фича – при скорости от 20кмч уже ничего в зеркалах не плывет и не вибрирует особо. Нормальная работа мотора. Звук загляденье (заслушанье?)Не шибко громко, но рыкнуть в ряду на зарвавшуюся тачилу – вполне.
Пробок не любит. Ощутимо греет правое бедро, затем включается вентилятор – и вот это та самая ложка дегтя в бочке меда. Шум от него – типа, как крик «спасите, помогите!» тихой безлунной ночью. Водители из соседнего ряда начинают недоумённо оглядываться в поисках источника. При выезде на трассу всё приходит в норму. Есть специально заточенный комплект для ули «комфорт райдер кит», вроде рекомендуют к установке, подумаю. Моц не для города, однозначно - высок и тяжел. Его удел - более-менее дальние прохваты по хорошим и не очень, но все-таки дорогам.

2.Сцепление/коробка.
Почти никаких претензий. Все работает очень четко и плавно, рычаг сцепления довольно мягкий, рука не устает даже в 1,5ч пробке. «Почти» - потому что есть проблема с поиском нейтрали. Или я просто не привык еще, но найти сложновато. Поживём-увидим, погоды не делает.

3.Подвеска.
ЧУМА! Куча регулировок под райдера, толстенный раздел, поставил рекомендуемые под себя и не трогаю, пока не разберусь, что к чему. Глотают все подряд – камни, бордюры, рельсы, полицейские, гравий. Доволен, как слон. Вполне возможно, что за это придётся платить «ватностью» на скоростях от 120, но пока меня это не греет.

4.Приборка и иже с ней.
Простовата, как три копейки. Тахометр и спидометр читаются легко, но вот 6 жалких лампочек а-ля «ваз» - это круто. Поворот, дальний, нейтраль – остается масло, check eng, и топливо. Малоинформативно. Я бы впендюрил индикатор включённой скорости, и уровень топлива в баке. Сколько там осталось – приходится учитывать «на глазок», хотя одометр автоматически переключается и начинает отсчитывать «сколько осталось», когда загорается лампа. Сомнительно. В пробке внезапно показал, что всё – песец, умрём через 5 км, хотя в баке плескалось еще примерно 4 литра. Хотя по трассе – вроде считает нормально. В общем, мне цифровой индикатор был бы удобнее, тем более, что с такой конструкцией бака, как у ули, было бы еще и довольно точно. Не критично.
Ветровик маловат для дальнобоя, в дождь летит на визир шлема, хотя в целом – нормально.Свет - потянет, но в дальняк просится дополнительная люстра. Много света не бывает.
К замку зажигания слева-сбоку на вилке надо привыкать, да…Не так-то просто достать с непривычки.

5.Тормоза.
Весьма и весьма. Мне показалось, что передним можно довольно активно орудовать в поворотах, хотя основательно проверять не хочется)). Блокировать колеса при желании можно (АБС-то нет), но все ведет себя довольно спокойно и предсказуемо. Не эксперт, не претендую.

6.Насосы и Колесы.
Особо сказать ничего не могу – Пирелли скорпион 120/70 + 180/55, 17 дюймов. Хуже/лучше сравнивать не с чем. Поменяю – скажу.

7.Приятности.
Они есть, хе-хе. «Моргать» фарами – курок стоит на руле. «Хвост» легким движением руки превращается в спинку для пассажира или багажную площадку. Удобнейшие зацепы для сетки-паука под седлом. Подогрев ручек (3 степени).Две розетки на 12 вольт – одна на приборке, вторая – под седлом. Можно подрубить штаны с подогревом, благо генератор - зверь, как мне подсказали)).Седло – удобное и узкое спереди, довольно много места поёрзать в буераках. Сигнал – о, это песня…Когда я в первый раз в пробке не думая, нажал на кнопку – раздался гудок, как у дальнобойного трака. Мощный и низкий, сам не ожидал. Пытавшийся нагло влезть водила, не глядя в зеркала, испуганно забился обратно, ища глазами тот самый трак. Отныне пользуюсь регулярно, иногда просто чтобы послушать))).

Какие-либо выводы из всего этого сделать трудновато – просто хороший характерный мот, со своими плюсами и минусами. Очевидно, что присутствует некий уклон в сторону хорошего покрытия, но это думается, оправдано. Я выбирал по многим параметрам, в том числе и цене.Сейчас у меня конкурентов ули по совокупным параметрам просто нет. Для моих сегодняшних потребностей вполне подходит и еще даже останется с хвостиком.
Bambr вне форума   Ответить с цитированием