Цитата:
Сообщение от Bambr
любого японца для примера возьми и посмотри, как менялся модельный ряд, даже только по крузерам.
потом сравни хд и найди десять отличий.
|
Вот уж реально, найди 10 отличий
Все стилистические решения последних 30 лет сперты у ХД: софтеил, спрингер (который ХД возродили серийно в 1989м), мода на ременные передачи, а особо упертые даже копируют нижневальный воздушник, некоторые модели японцев издалека можно отличить от ХД только зная тонкости
Чем там хваляться японцы и Полярис, современными верхневальными водянками? - таки тоже есть, таки отличные движки.
Вот только целевая аудитория ХД требует чтобы "кондовее, олдскульнее и надежнее", любая попытка нарушить этот принцип и изменить конструкцию дрыгателя выбывает нешуточный батхерт и выливание говен. Сколько проклятий было высказано по поводу инжектора, а водянку и комбинированное охлаждение ваще предали анафеме
Так что "традиционность" ХД напрямую завязана с целевой аудиторией (читай "сектой"), там круговорот, а кому надо "технологичность" - те купят японцев или Полярис
Цитата:
|
я к тому, что хд застрял давно в техническом плане, и держится только за счет очешуенной рекламы и пропаганды образа "легенды". денежки, ясен пень, за счет покупателей).
|
Что такого "технологичного" есть у японцев и поляриса чего нет у ХД? Конструкция движков внутреннего сгорания принципиально не менялась уже много десятков лет, уровень технологического процесса сейчас везде одинаков, материалы одинаковы, разные конструкции - ну это особенности и не "технологичность". Опять же В-Род - очень технологичный со всех сторон мотоцикл, что там не так с "технологичностью"?
Что они не пихают водянку в каждый мотоцикл - ну тогда вся целевая аудитория разбежится. Ходовки и тормоза всем делают японцы, ремни всем делают гейтс и гудйер и т.д.
И таки да, я вижу, что ХД - крупнейший производитель круизеров и законодатель стиля в этом сегменте. Ну и маркетинг конечно хорош