Цитата:
Сообщение от wgovor
В общем, сочетание из 81-кубовой поршневой, 50-кубовой головки и 20мм кейхина я практически отстроил. Звезды устаканились 16-39 вместо 14-41 родных, с таким набором все еще ползает по горам, и уже можно держать 60 по ровному, не насилуя мотор, со средним расходом 2.2-2.5.
Не обошлось без сурпризов. Как известно, диаметр впуска в родной голове = 13мм, соотв-но ипонская проставка под 20-мм карб имеет изнутри форму воронки. Из-за этого при открывании дросселя на 70% и больше, образуется слишком маленькое разряжение в диффузоре, и пришлось распиливать жиклер до каких-то автомобильных значений, что-то около 110. С родным 85 оно аццки беднило уже на 50% открытия дросселя.
|
Сёдня разобрал впуск. На выходе карбюратора 13мм, в проставке около 18мм, потом идёт патрубок на входе 17мм, а на выходе в голову 13мм(воронкой). Я взял сверло на 14 и до колена рассверлил патрубок, поставил, прокатился, вроде стало чуть получше. Открутил винт качества, чтоб нагара на свече не было, но тут подумал, а на высоких оборотах будет ли такая же смесь, карб же от полтоса.
Винт качества стоял на 1.5 оборота от закрученного состояния.
Короче как лучше сделать, чтоб на любых оборотах смесь была нормальной? Отрегулировать смесь иглой, а потом чуть чуть достроить винтом качества, или поднять иглу на одну ризку,(для заведомо богатой смеси) а винтом качества забеднить?