Перебрал до винтика "комок ржавчины", купленный 5 лет назад. Мопедка судя по каталогу года ~1980, 6V, движка CF50E на 50 сс.
Внутри двигателя "солидол", половинки картера замачивал в солярке и бензине, и все равно пришлось каждый изгиб прочищать ветошью.
Поршневая - убита, замена на китай 72 сс (головка, поршень, цилиндр)
Родной копирный барабан выбора передачи оказался с приличной трещиной, поэтому заменил валы и шестерни на 4-х ступенчатую коробку от Альфа/Дельта. Валы оставил японские, под игольчатые подшипники (китай под шариковые), переточив канавки под пружинные кольца.
Ведущая звездочка - на 15 (в оригинале 15), китайские звездочки разных производителей болтаются на шлицах вторичного вала, что на японском что на китайском.
Ведомая звездочка - на 37 (в оригинале 38). Переваривал родные упоры на китайский донор. В будущем, просто буду срезать зубцы на токарке и ставить новый венец на сварке.
Цепь - теперь 428 вместо 480, первые минуты активно снимала стружку алюминия с картера, где было тесно. С 16 звездой замок заедал, надо смотреть, что сточить дремелем для пробы звезды.
Передняя вилка - стала гидравлической, от Дельты, перья Ф27 мм, 660 мм длинной. Верхняя траверса родная, нижняя траверса изготовлена из родной нижней, обрезаны стаканы под пружинные амортизаторы, приварены зажимные кольца от траверсы с какого-то мопеда китайского на Ф27 мм.
Вилка стала длиннее на 10 см, поэтому родные тросики (убитые) не подходили.
Изготовлены из китайский тросов - тросик газа, тросик переднего тормоза, тросик подсоса. На трос спидометра заказал токарный переходник.
Тормоза барабанные на 110 мм диаметра колодок. Родные механизмы и подшипники оказались в идеале, с родной смазкой.
Диски стояли наполовину в воде, изнутри сильно подгнили, отпескоструил с керхером, за шпаклевал, покрасил.
Дней десять назад поставил на ход, встает на козла легко с 1-й передачи, или выпрыгивает из под ног, если в крутую горку выкрутить газ.
Глушитель думаю поменять, так как сечение приемной трубы, по ощущениям, душит мотор.
карбюратор китай, но колодец досселя длиннее, укоротил покупной алюминиевый патрубок, аргоновая сварка и карб встал на штатное место, не выступая из рамы (в притык под декоративную крышку). Ничего пока не регулировал, ХХ нормальный, свеча чистая.
Фильтр поставил нулевик, китай, с подходящей по длине гофрой, штатного не хватало по длине. Завелся уверенно со второго кика.
Бак оцинковал гальваническим способом изнутри самостоятельно, был сильно ржавый.
От родного сидения остался стальной каркас и поролон, обтянул у мастерового, проклеив все порывы поролона 88 клеем.
Рама отпескоструена, обработана цинкарем, шпаклевана, грунтована и покрашена автоэмалью на стороне. Осталось привести в порядок задние ржавые амортизаторы, и удлинить центральную и боковую подножки по размеру (вилка +10 см).
Поставил новую резину Michelin S83 R10 3.50 с классическим протектором в шашечку.
Зачищаю облезлый багажник от хрома, под порошковую покраску, тоже самое надо сделать и с передним "собачьим намордником" под крепление фары и спидометра.
Муторное дело. Хром снимал тоже гальваникой, остатки добью пескоструйкой.